離合器 ，俗稱「極力子」。作用時接通和切斷汽車的動力源，使汽車能順利轉波和停車後引擎仍能運作。離合器是由離合器分離臂、分離軸承、摩擦片 ( 極力子碟 ) 和離合器蓋 ( 極力子總承 ) 等部分組成。引擎動力經引擎飛輪傳至離合器再傳至波箱。當你踩下踏板後，油壓控制的分離軸承便會令離合器和飛輪分開，從而做到切斷和接通引擎動力。這是棍波的離合器原理，叫「摩擦片離合器」。
而自動波常用的離合器叫做「液力變扭器」。其原理是離合器殼體內密封裝滿離合器油，同時佈置兩個葉輪，并攪動離合器油使之產生旋流，由於液體旋流的作用，從動葉輪也被驅動旋轉了。從而達到傳遞動力的目的。液力變扭器除了依靠液體能量傳遞動力外，內部還有鎖死機構，從而加大傳遞的動力。可惜的是，在市區的街道上，多數都是走走停停，這時液力變扭器的傳動效率十分低下，所以自動波車的油耗是比棍波車要差。
波箱 : 有 MT ( Manual Transmission ) 棍波 / 手排 及 AT ( Automatic Transmission ) 自動波 / 自動排檔之分。而自動波又有加減波和無段變速波箱 ( CVT ) 。加減波是像打機般不用踩極力子而可作人手的拖波動作，不想用加減波功能時可推回 D 波作一般自動波駕駛。寶馬 ( BMW ) 車廠的 Steptronic 波箱和奧 ( Audi ) 車廠的 Mutlitronic 波箱都是這類波箱。很多車廠都有自家的加減波箱，名字一般都是什麼什麼 tronic 之類，雖則名稱不同但實際功能相差無幾。雖說加減波可讓你有開棍波車的感覺又不須踩極力子，但其實講到尾始終都是自動波，因一切有可能會傷害引擎的拖波動作電腦都不會讓你做到。如你高速由 4 波拖落 2 波，電腦感應到轉速太高就不會依指示轉波或者 CUT 油，避免傷害引擎。
而無段變速波箱 ( CVT ) 初期多數用在綿羊仔身上，因技術問題到後期才廣泛應用在私家車身上。一般自動波轉波時都無可避免像棍波一樣出現突兀的感覺，而無段變速波箱就不會了，它不會讓你察覺什麼時候轉波，一路平滑的前進，不會有轉波的突兀感覺，令駕駛者和乘客都更舒適。
順便一講自動波車的開法，因我發現很多人都唔識開自動波車，現簡略講解 :
P 波 : Parking 的意思，是車停定後你要離開車廂才入的波段， P 波本身已可 Lock 死架車唔俾佢溜，但穩陣起見當然要拉埋手制啦 !
R 波 : 後波，唔駛多講啦 !
N 波 : 相等於棍波的空 ( Off ) 波，短暫停車可入 N 波，架車拋錨要拖車更加要入 N 波，唔係架車就拖唔郁。
D 波 : 行車的波段，一個 D 波已可走天涯，由起步都高速飛馳都 OK。
4、3、2 或 L 波 : 拖低波用，當發現轉速不夠便可由 D 波拖落 3波或再拖落 2 波。
俾少少貼士大家，當大家開自動波車遇上塞車時，千萬不要又 D 波又 N 波的來回入，以為會慳油，其實這是會加速損耗極力子的，正確做法是 入住 D 波不要動，用腳踩住 Brake 不放，再行車時鬆開 Brake 行車，如此做法便會減少損耗極力子了。你可能會話咁樣咪一樣損耗 Brake 皮 ? 但你話換塊 Brake 皮貴定換套極力子貴呢 ?
小強開自動波車從來不會將波棍推去 3 或 2 去拖波，要人手拖波我唔駛開自動波啦 ( 唔好話我懶 )，其實根本是不需要的，自動波其實都是要靠電腦來控制，只要你大腳踏下油門，電腦感應到便會自動幫你拖波，慳番隻手出來仲可以拖住女朋友隻手 ( 講笑，唔好學呀，好危險架 ) 。
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